In veel moderne vrachtwagens is de batterij aan het uiteinde van het frame geïnstalleerd. Daar zijn twee redenen voor. De ruimte tussen de assen wordt gebruikt voor een grotere tank. Dit verbetert zowel de actieradius als de zuinigheid, vooral in landen met hoge brandstofprijzen. De SCR-katalysator van de truck vermindert de uitstoot van stikstofoxide met 95% en maakt het transport van goederen over de weg toekomstbestendig. De ureumtank die nodig is om de katalysator te laten werken, neemt echter ook ruimte in beslag. Dit is nog een reden waarom in veel nieuwe vrachtwagens de batterij is geïntegreerd in het gebied van de achteras. Aan de achterkant van de vrachtwagen is zelfs genoeg ruimte voor twee grote batterijen. De locatie aan de achterkant van de trekker zorgt echter ook voor extra belasting van de batterij. De schokken en trillingen die op de achteras inwerken, worden ook overgedragen op de batterij. Nieuwe uitdagingen voor vrachtwagenbatterijen Naast de verhoogde trillingen en schokken door de positie boven de aandrijfas, worden vrachtwagenbatterijen ook blootgesteld aan spanningen door andere mechanische factoren. Plaatsing aan de achterkant kan ongewenste trillingen en resonanties versterken. Bij conventionele batterijontwerpen kunnen de voortdurende trillingen de levensduur van de vrachtwagenbatterij aanzienlijk verkorten. Dankzij speciale constructiekenmerken zijn batterijen voor installatie aan het einde van het frame bestand tegen de hogere trillingsvereisten. Dit is te zien aan het symbool “END OF FRAME INSTALLATION” op de batterij VARTA® vrachtwagenbatterijen voldoen aan de hoogste eisen van de huidige norm. Om vrachtwagenaccu’s te laten voldoen aan de eisen van het moderne langeafstandsvervoer van goederen is de Europese accunorm EN50342 herzien. Volgens de test die in richtlijn V3 wordt gespecificeerd, moet een vrachtwagenaccu bestand zijn tegen een 20 uur durende trillingstest in een ruimtelijke as met een frequentie van 30 Hz. Sinds de herziening van de norm is er een nieuwe eis V4, die de verhoogde trillingseisen mogelijk maakt. De nieuwe richtlijn V4 benadert de werkelijke werking beter. Vrachtwagenaccu’s moeten een vijf uur durende trillingstest doorstaan in alle drie de ruimtelijke assen over een frequentiespectrum van 5 tot 100 Hertz. Slechts enkele batterijen op de markt doorstaan deze zware test. Dit zijn onder andere de VARTA® AGM-batterij voor vrachtwagens en de VARTA® EFB-batterij voor vrachtwagens. Veiligheid van planning door betrouwbaarheid Voor wagenparkbeheerders zijn betrouwbare en robuuste vrachtwagenbatterijen een belangrijke voorwaarde voor economisch gebruik en betrouwbare planning van het wagenpark. Sinds de introductie van de VARTA® Truck EFB behoren voortijdige storingen door trillingen tot het verleden. Met trillingsbestendige vrachtwagenbatterijen met een lange levensduur van VARTA® zijn wagenparkbeheerders in de toekomst aan de veilige kant.

Elektrische verbruikers in auto’s – hoeveel stroom verbruiken ze? Verschillende soorten apparaten en rijhulpfuncties verbruiken stroom en belasten de accu. Voortdurend gebruik van deze elektrische verbruikers aan boord maakt rijden zuiniger. Een verbruik van 100 Watt komt overeen met een brandstofverbruik van 0,1 l per 100 km. Bestuurders kunnen afzien van comfortfuncties als ze de accu willen sparen. Veiligheidsassistenten en -functies (bijv. Lane Assist) moeten echter blijven werken, zelfs met een laag oplaadniveau. De vermindering van belasting van een accu staat tot geen verhouding met de schade die het gevolg is van een ongeval doordat de de maximale veiligheid niet is benut. Veiligheid is belangrijker Verwarmde voorruit en achterruit zorgen voor een helder zicht in de winter. Hun stroomverbruik is ongeveer 120 watt. Ruitenwissers zorgen voor een goed zicht op het verkeer. Afhankelijk van de ingestelde ruitenwissersnelheid verbruiken ruitenwissers tussen 80 en 150 watt. Voertuigverlichting is essentieel voor de veiligheid in het donker en moet in de donkere wintermaanden op tijd worden ingeschakeld. Moderne rijverlichting met LED’s hebben al voldoende aan 50 watt. Kracht voor rijcomfort De verwarming krijgt zijn energie van de motor via een warmtewisselaar. De interieurventilatie transporteert de warmte naar de passagiers en verbruikt 170 watt op een medium stand. In de winter zijn stoelverwarmers een welkome comfortfunctie. Deze werkt puur elektrisch en verbruikt 100-200 watt. Slimme systemen regelen de stoelverwarming zuinig en schakelen deze af en toe uit om energie te besparen. Airconditioning vind je nu in alle moderne auto’s. In de zomer zorgt hij voor verkoeling en in de winter voorkomt hij beter beslagen ramen dan de binnenventilator. Airconditioningsystemen halen hun energie voornamelijk uit de motor, maar belasten de accu ook met 500 watt extra. Assistenten en aansluitingen Een elektrisch zonnedak is een essentiële functie voor liefhebbers van frisse lucht. Om het zonnedak te openen en te sluiten, heeft de motor 200 watt nodig. De elektrische ramen en centrale vergrendeling worden aangestuurd door servomotoren die 150 watt nodig hebben. Ze worden echter maar een paar seconden gebruikt. Het geval is anders bij de sigarettenaansteker, die vaak wordt gebruikt als stopcontact om smartphones op te laden of andere apparaten te bedienen. Met een stroomverbruik van 50 watt is de belasting van de accu echter bescheiden. Elektrische eenheden en regelapparatuur De startmotor is de meest energieverslindende verbruiker in de auto, maar zonder startmotor werkt er niets. Meerdere startpogingen trekken de accu leeg, vooral als deze oud en slecht onderhouden is. De radiateurventilator start wanneer de motor te heet wordt, bijvoorbeeld in files in de zomer wanneer er geen luchtstroom is. De ventilator verbruikt 800 watt van de accu. In moderne voertuigen regelt en bewaakt de motorbesturing belangrijke motorfuncties. motormanagement verbetert de efficiëntie en milieuvriendelijkheid van het hele aandrijfsysteem – met een stroomverbruik tot 200 watt. Sommige auto’s hebben een koplampreinigingssysteem om de koplampen schoon te maken. Bij gebruik van conventionele H7-lampen is meer dan 100 watt nodig voor de volledige voertuigverlichting. AGM-batterijen – Een energiecentrale voor moderne auto’s Het aantal elektrische verbruikers in auto’s neemt voortdurend toe. Daarom moeten bestuurders bij een onderhoudsbeurt of bandenwissel de accu door de garage laten controleren. Met een krachtige accu is er zowel in de zomer als in de winter voldoende stroom beschikbaar om de motor te starten en alle elektrische verbruikers te voeden. Een moderne AGM accu biedt de grootste energiereserves en bescherming tegen onverwachte storingen. Ze zijn bestand tegen zware belasting en kunnen drie keer meer laadcycli aan dan een conventionele accu

Bij deze Porsche 911 hebben wij de ( + kabel ) , dit omdat de auto slecht start omdat de startmotor langzaam rond gaat , helaas is dit bij dit type een veel voorkomend probleem samen met de starter dat er ook een overgangs weerstand ontstaat in de bekabeling van de startmotor. De Porsche start nu weer als nieuw.      

Bij deze VW Touran Wensambulance mochten wij een achteruitrijcamera plaatsen. Weer veel veilige kilometers gewenst.    

Vandaag mochten wij bij een toch wel heel bijzondere auto de accu vervangen, een Ferrari 488 GTB.  

De nieuwe Varta Promotive EFB-batterij heeft een unieke zuurcirculator die de ladingsacceptatie op het hoogste niveau houdt. Vooral vrachtauto’s zijn steeds vaker uitgerust met elektronische apparaten, zoals entertainmentsystemen, koelkasten en magnetrons.De nieuwe Varta Promotive EFB-accu is speciaal ontworpen voor krachtige bedrijfsauto’s, bussen, gemeentelijke voertuigen, bouw- en landbouwvoertuigen die een bijzonder hoge cyclusstabiliteit vereisen. Zuurcirculator EFB staat voor Enhanced Flooded Battery-technologie. De Varta Promotive EFB is de eerste vrachtautobatterij met een zuurcirulator. De zuurcirculator maakt gebruik van de natuurlijke beweging van het voertuig om een continu circulatie van het zuur in de accu te behouden; dit voorkomt zuurstratificatie. De zuurdichtheid blijft daardoor homogeen en die homogenen dichtheid leidt tot het vermogen om lading op te nemen. Bovendien verlengt het ook de levensduur van de accu ten opzichte van conventionele accu’s. Geen erosie massa Een ander belangrijk kenmerk van de nieuwe Varta Promotive EFB-batterij is het scrimmateriaal. De accu beschikt over een extra polyester scrim tussen de plaat en de separator. De scrim houdt het actieve materiaal in de plaat en dat voorkomt de erosie van de massa. Het resultaat is een verbeterde weerstand tegen diepe ontlading en een goede ladingopname. Trilbestendig Extra connectorbevestigingen houden de aansluitingen en platen stevig op hun plaats. Dat voorkomt het breken van de vlagverbindingen. De accu heeft daardoor een grote trillingsweerstand; ook onder de zwaarste omstandigheden op de weg. Door die hoge trilbestendigheid voldoet de accu ook aan de eisen om aan het eind van het chassis geinstalleerd te worden.

Afgelopen week hebben wij een klant voorzien van 10 starthulp 12/24 Volt trolleys, kompleet met aangepaste kabels.